Thông đoạn đường sắt bị ách tắc sau 40 tiếng

- Sau gần 40 tiếng bị chia cắt do sự cố vỡ đập Z20, tuyến đường sắt Bắc - Nam, đoạn qua xã Hương Trạch, Hương Khê (Hà Tĩnh) sẽ thông tuyến trở lại vào 18h ngày 6/6.

Trực tiếp chỉ đạo tại hiện trường, ông Nguyễn Ngọc Duyến, Phó Ban cơ sở hạ tầng Tổng cục Đường sắt Việt Nam cho biết: Vì đêm qua trời mưa nên mặc dù anh em công nhân đẫ làm việc cật lực nhưng tiến độ vẫn bị chậm lại so với dự kiến.

Hơn 200 công nhân làm việc trong 2 ngày 1 đêm để vá đường ray. Sau khi xong sẽ cho tàu chở hàng chạy thử qua đoạn bị hỏng.

Bên cạnh đó, do địa hình chỗ sạt lở có độ dốc chênh vênh trên cống nước nên việc vận chuyển đá, gỗ và các loại vật liệu khác rất khó khăn. Trời nắng gay gắt, thỉnh thoảng lại có mưa cũng ảnh hưởng đến tiến độ làm việc của công nhân.

Từ hiện trường vụ vỡ đập, nơi tuyến đường sắt bị xói lở, ông Trần Gia Tiến, Phó Tổng Giám đốc Công ty Vận tải hành khách Đường sắt Hà Nội cho biết: đoạn đường sắt 200m bị lở đã được gia cố xong. Công việc thử tải cũng đã hoàn tất lúc 15h. 

Đến 18h, công đoạn "trả đường" sẽ kết thúc và đoàn tàu TN2, TN1 sẽ là những chuyến tàu đầu tiên qua đoạn đường này sau sự cố vỡ đập.

Đoạn đường sạt lở đã được gia cố xong, tàu sẽ thông trở lại từ 18h ngày 6/6 (Ảnh:VNN)

Cũng có mặt tại hiện trường, ông Huỳnh Cường, Phó GĐ Xí nghiệp vận dụng toa xe Hà Nội thông tin: nhiều khả năng, tàu TN2 đang trên đường ra đến địa phận Quảng Bình sẽ là chuyến tàu đầu tiên đánh dấu sự thông đường trở lại.

Như vậy, sau 2 lần dự kiến thông đường "hụt", đường sắt thống nhất sẽ chính thức thông trở lại sau gần 40 tiếng bị chia cắt bởi sự cố vỡ đập Z20, khiến một đoạn đường sắt dài 200m bị xói lở, kéo theo 3 toa tàu hàng SBN2 bị trật bánh và 16 toa tàu còn lại của chuyến tàu này mắc kẹt trên đường ray, từ rạng sáng 5/6.

Khó khăn nhất trong khắc phục sự cố là đoạn cống dưới đường ray đã bị nước cuốn trôi.

Theo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, trong gần 40 giờ tuyến đường sắt bị tê liệt, đã có tổng cộng trên 6.500 khách đi tàu của 18 chuyến tàu thống nhất đã phải nhờ ô tô tăng bo, từ ga La Khê (Quảng Bình) ra Ga Hương Phố, Ga Phúc Trạch (Hà Tĩnh) và ngược lại, vượt qua đoạn đường bị chia cắt, tiếp tục hành trình.

Để khôi phục đoạn đường sắt nói trên, ngành đường sắt đã huy động gần 400 kỹ sư, công nhân của Xí nghiệp Đường sắt Nghệ Tĩnh, Công ty quản lý đường sắt Quảng Bình ra, Công ty Công trình Đường sắt 792 từ Hà Nội vào cùng 2 xe cẩu, 10 toa tàu chở đá, gỗ, tà vẹt.

Dù vậy, ông Trần Gia Tiến cũng cho hay, đoạn đường chỉ tạm thời được gia cố bằng một cầu dã chiến, vì vậy, để đảm bảo an toàn chạy tàu, tàu đi qua đây vẫn phải giảm tốc độ.

Sau sự cố vỡ đập thủy lợi Z20, đuờng ray đã được vá lại để thông những chuyến tàu. Nhưng điều quan trong hơn nữa là tất cả đang trông chờ vào các nghành chức năng ở Hà Tĩnh tìm ra nguyên nhân của sự cố này trong thời điểm không hề có xảy ra mưa bão hay lũ?!

"Về lâu dài, phải có kế hoạch thay mới cầu ray vì chiếc cống gặp sự cố đã quá cũ, chỉ được cuốn bê tông từ năm 1976"- ông Tiến nói.

• Chí Hiếu - Quang Cường – Hà Vy